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個月前，鈦媒體記者曾在大連舉行的達沃斯論壇期間見到摩拜單車創始人胡瑋煒，彼時的她作為共享單車域創業者的典范，整日排滿了嚴肅且密集的達沃斯議程，與媒體會面時，談及的問題也多與技術、資本等話題相關。
個月后，胡瑋煒來到了由鈦媒體集團舉辦的“鈦媒體 2017 T-EDGE 科技生活節”，作為曾經在鈦媒體工作過的“元老級”員工，胡瑋煒顯得輕松不少，她先是來到了摩拜在現場的展位，騎上了她熟悉的“小橙車”，還與鈦媒體聯合創始人劉湘明合作了款“摩拜單車”棉花糖。
通過踩踏摩拜單車驅動棉花糖機器，胡瑋煒與鈦媒體聯合創始人劉湘明共同制作了款“摩拜單車”棉花糖
“個人的輸出年次就可以了，在演講之前，我想分享段跟鈦媒體的故事。”胡瑋煒在隨后的分享環節談到，她回憶起自己曾被同事稱作“席娛樂官”，并堅持八小時爬山的往事，而這段充滿驚險的經歷，也造就了胡瑋煒隨后創業“摩拜”，不停接受挑戰、享受挑戰的初心。
在“鈦媒體 2017 T-EDGE 科技生活節”舞臺上，胡瑋煒以《摩拜城市》為主題演講，探索了摩拜與城市的關系，她用多個數據去證明摩拜是如何影響城市以及當中生活的個體，諸如摩拜投入的第輛自行車，如今已被 1975 個不同的人解鎖，奔跑了 4850 公里，而在摩拜的后臺，每天會產生24TB的騎行大數據;
諸如在騎行時間與速度上，騎行快的城市是濟南，平均騎行 1 千米是6. 62 分鐘，這和騎行環境也有關系，濟南需要 6 分多鐘，長沙則需要 9 分多鐘;在上海寶山區， 24 小時都有人騎單車，陸家嘴區域比其他區域晚上班小時，早睡小時。
“摩拜和其他行業跟隨者不同，摩拜的單車都在云端，車的軌跡和用戶的狀態是可以實時追蹤到的。”胡瑋煒曾對鈦媒體記者說到。
隨著共享單車域進入下半場，裝備機械鎖的批單車“模仿者”正面臨被邊緣化的窘境，而以摩拜銜的智能單車，正以國際化、物聯網等為愿景，發起新輪的攻勢。共享單車的下半場，即將開始。
以下為摩拜創始人胡瑋煒在“鈦媒體 2017 T-EDGE 科技生活節”上的演講，經編輯整理后發布：
以下為摩拜創始人胡瑋煒在“鈦媒體 2017 T-EDGE 科技生活節”上的演講，經編輯整理后發布：
大家下午好，我是胡瑋煒，非常感謝鈦媒體邀請來我演講，在我的演講之前，先講講我跟鈦媒體的些事情。
湘明(鈦媒體注：鈦媒體聯合創始人劉湘明)給我取了個外號，席娛樂官，我做了很多行為藝術的活動。我 30 歲的時候跟鈦媒體的前同事去爬山，當時湘明就說你不能去做這樣的事，太危險了。但在我的堅持下還是去做了，后爬了 8 個小時，那個時候非常滿足。
創業對我來說也是這樣的過程，是非常有挑戰，非常有滿足感的個瞬間。
我這次演講的主題是《摩拜城市》。在我看來，城市其實是人類歷史上特別重要和偉大的發明，它標志著人類在文明、共同生活的種狀態中走上非常高級的狀態。
我特別想要表達的點，未來的城市可能是我們在座的所有人都無法想象的，或者說從來沒有見過的城市。摩拜單車是在這個城市變化的切入點、時間點和種形態。它只是種開始，未來會有非常多的變化。
回到自行車這個事情，自行車到今年是 200 周年，自行車也跟整個城市的交通，跟整個城市的規劃有非常多的聯系，德國人發明了第輛自行車，可在今天為什么會重新講這輛自行車呢?摩拜重新定義了自行車，讓自行車重新回歸城市。
這里有什么不樣?還是自行車，但是是智能共享單車，這輛自行車不是個人擁有的，而是在戶外 24 小時，每天都放在戶外讓想要騎車的人都可以騎到。這里面非常重要的幾個點：它的可識別度應該很高，在很遠的地方就可以看到;它的穩定性和質量要非常好，每次看到這輛自行車的時候都是可以來為你服務的。所以我們在研究和設計這輛自行車的時候，考慮了很多這方面的問題。
其中點是免充氣輪胎。五幅輪轂是為了顯著性，鋁的車身，它是智能的、自給自足的，就像是放出去的牛羊樣，通過太陽能的方法給自己的生命，所以這輛車實際是天 24 小時在線的，它的需求是在云端。
用戶用手機下載個APP，想要騎車的時候跟這輛車結合，等到開鎖以后就把它騎走，這個是未來城市當中的節點，萬物是互聯的，你的很多工具都是跟你的移動設備相連接的，有了這個連接和互動，它會產生非常多的模式，甚至改變人的生活， 200 年后，真正讓自行車回歸到城市。
在摩拜沒有出現之前，中國自行車在整個交通出行比例是5.5%，現在因為有了共享單車，這個比例已經上升到11.6%，我們還在不斷的提升自行車出行在整個生態系統當中的比例。
我們來看有意思的事情，剛才是講車本身以及產品本身，但這個背后有更多有意思的點，未來城市是萬物互聯的，可以通過你的移動設備連接，也可以跟工具之間的關系發生變化。
摩拜單車直做的，是讓每輛自行車擁有更多的用戶，也讓每個用戶成為自行車的擁有者，分享者和維護者，我們推出很多方法讓用戶參與到共享單車當中來，比如說紅包車，用戶通過定位的方法找到紅包車，讓車輛的運營效率提高。我身邊有些朋友吃完午飯的時候就找個紅包車來騎 10 分鐘。
對很多人來說這就是個游戲，我們推出以后，以前的早晚高峰又出現了中午的小高峰和晚上的小高峰，通過些制度和玩法讓用戶參與進來，這也是我們重新定義自行車的部分，自行車連接在起以后可以做什么，還有很多的想象力，現在僅僅是個非常簡單的開始。
我給大家看下，這個是投入的第輛自行車，被 1975 個不同的人解鎖，奔跑了 4850 公里;而在摩拜的后臺，每天會產生20TB的大數據。這個就是重新定義輛自行車，這個自行車像是生命體樣在城市里奔跑，服務我們的用戶。
重新連接自行車以后，我們看現在的摩拜單車是什么樣的狀態：高峰值平均每天超過 2500 萬人次騎行，以及未來將要落地的更多的海外城市。在這個過程當中，我想給大家分享些有趣的數據，這些數據在以前騎自行車的時候并不會被發現，現在城市里的自行車軌跡、熱點區域、冷點區域、每天人的潮汐都可以通過這些軌跡和生態看出來。
我們看個“華南車王”，久的單次騎行是 17 小時，遠的單次騎行騎了165. 4 公里。摩拜單車的到來帶給城市哪些變化呢?讓自行車回歸城市，讓更多的人來騎行這件事。
此外還可以看到，共享單車為整個城市爭取了很多自行車的出行空間和停放空間。舉個例子，在上海有很多非機動車車道，自行車不能上那個路，但由于共享單車普及，政府已經逐步規劃這些道路，像成都和廈門都在建自行車高速路。
我們在全國新增了 1 萬多條白線框，跟很多政府和商業地產談合作，跟些商業地產談合作，希望可以給到自行車提供更多的停放空間，可以看到停放空間上，上海比例是高的，第二是北京，第三是廣州和成都，這也是對城市的改變。
另外城市里面除了基礎的交通建設，更重要的是城市里的人，我們特別希望城市里有正義的代表，讓人和人之間信任更加密切，摩拜單車就有個“信用分”，你在方便自己騎行的時候，也方便大家騎行，你的每個行為都會影響到彼此之間的便攜性。
有些單車獵人，他會去上報摩拜單車的狀態，把自行車放在該停放的空間，這個信用分指數上海是第，第二是北京，第三是深圳。廣州有個單車獵人主動參與糾正違停 5448 次。
再來看看摩拜給我們的生活帶來了什么變化：騎行快的城市是濟南，平均騎行 1 千米是6. 62 分鐘，長沙則需要 9 分多鐘。
其實騎行距離長的人基本是退休大爺，速度慢的是女大學生，速度快的也是大爺，說明大爺體力也是不錯的。
汽車的城市規劃，是說我們有很多大的 Shopping Mall，大的 Office，而自行車的城市是有小街小巷，當你買醬油的時候不需要開輛車，過個路口掉頭就能買醬油，這會對城市的感知產生巨大的影響，我希望未來是會有很多人情味。
大家都在說寧愿在寶馬哭也不愿在自行車上笑，現在的價值觀發生了變化，人們很喜歡在自行車上結婚去表達幸福，因為自行車是回歸本質的東西。這輛摩拜明天就要當婚車用，這是個女博士向男神求婚的故事，就用了這個單車。
我們再看個視頻，這是 2016 年 12 月 12 號，在上海的天摩拜是如何運營的，包括了天的數據量，是自行車真正在個城市里畫出它的軌跡。
我直覺得公司和城市都是特別偉大的發明，也是特別偉大的推動，也是接下來很重要的人類歷史進程的發展。未來城市還是值得期待和想象的，我今天的演講就到此結束，謝謝大家。
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